El Volkswagen Tiguan es un todo terreno ligero de cinco puertas y cinco plazas más pequeño que el Touareg. El Tiguan está a la venta desde 28.820 € (Tiguan 1.4 TSI 150 CV Advance 2WD) hasta 39.580 € (Tiguan +Motion 2.0 TSI 200 CV Tiptronic). Todos los precios.

La gama 2009 del Tiguan tiene algunas novedades respecto a la gama anterior: desde octubre de 2008, puede comprarse con un nuevo motor Diesel de 2,0 l y 170 CV, con el que el Tiguan tiene una buena relación entre prestaciones y consumo; comparándolo con el motor de 140 CV, hay una diferencia importante en las prestaciones pero no en el consumo (comparativa).. Además, las versiones con los motores TSI de 150 CV y TDI de 140 CV consumen ligeramente menos, debido a cambios en la gestión electrónica del motor.

Desde finales de noviembre de 2008 hay a la venta dos versiones con tracción delantera en vez de total. El Tiguan con tracción delantera va asociado a los motores 1.4 TSI de 150 CV ó 2.0 TDI de 140 CV (fichas técnicas). El consumo medio homologado disminuye alrededor de medio litro. Estas dos versiones estrenan un nivel de equipamiento nuevo, denominado «Advance».

Respecto a la versión de 140 CV, entre los todo terreno de su tamaño y potencia semejante, es más asequible que el BMW X3 2.0d y tiene un precio muy similar a un Land Rover Freelander 2 (160 CV). Un Ford Kuga (136 CV), Jeep Compass (140 CV), un Toyota RAV 4 (136 CV) o un KIA Sportage (140 CV) tienen un precio de partida menor.

De todos ellos, el Kuga, el Tiguan y el X3 son los más recomendables para quien valore sobre todo la respuesta en carretera. Fuera de ella, el modelo de Volkswagen también puede desenvolverse con cierta soltura siempre que no se utilice en zonas muy abruptas; para este uso el Freelander 2 o el Suzuki Grand Vitara son más eficaces.

El Tiguan está por encima de la media por la calidad de los materiales de recubrimiento, los ajustes o por la cantidad de equipamiento que puede tener. Alguno de los elementos que puede tener son poco frecuentes en coches de este tipo, como el sistema de aparcamiento automático o la cámara trasera (imagen).

Puede elegirse con cinco motores, tres de gasolina de 150, 170 ó 200 CV (los dos últimos disponibles desde marzo de 2008) y dos turbodiésel de 140 CV ó 170 CV. Hay cuatro niveles de equipamiento («Advance», «Sport», «+Motion» y «Country»). Todos tienen tracción total y ninguno reductora.

Hemos probado tres versiones del Tiguan, las de gasolina de 150 y 170 CV y la Diesel de 140 CV.

El gasolina de 170 CV lo hemos probado con el cambio automático Tiptronic de 6 velocidades. Con está combinación, y según nuestras mediciones, no acelera mucho más que el de 150 CV y las recuperaciones son algo peores. En lo que sí es mejor este motor es en la suavidad de funcionamiento y que, al menos con el cambio automático Tiptronic, inicia la marcha mejorr.

Comparando las versiones de gasolina y Diesel de 150 y 140 CV respectivamente, el Tiguan de gasolina es preferible por prestaciones y porque hace menos ruido. El Diesel gasta alrededor de un 20 por ciento menos que el de gasolina y tiene mejor respuesta el ciudad (más información en las impresiones de conducción).

El puesto de conducción es similar al de un turismo, con la diferencia que produce ir sentado más alto; llama la atención lo elevado que queda el salpicadero. Delante, las personas de talla elevada se pueden acomodar sin que la cabeza les dé con el techo. Detrás, el espacio para las piernas es amplio cuando el asiento trasero está en la posición más retrasada.

La banqueta trasera está dividida en dos partes (60:40); cada una se desplaza longitudinalmente 16 cm. Los respaldos traseros se pueden variar en inclinación en un margen de 23º; un sistema similar al que tiene el Toyota RAV-4 y que no está disponible en el BMW X3 o en el Land Rover Freelander 2. Algunas versiones tienen el respaldo del asiento del pasajero delantero abatible. También hay numerosos huecos de tamaño diverso, repartidos por todo el habitáculo.

El maletero tiene 395 l de capacidad (imagen) y, bajo el piso, va alojada la rueda de repuesto (imagen). Es una rueda de emergencia (más pequeña que las otras cuatro). Se puede pedir con un equipo de reparación de pinchazos en vez de la rueda de repuesto, lo que aumenta hasta 470 l la capacidad del maletero (imagen).

Más información sobre el habitáculo en las impresiones del interior.

Motores.

Todos los motores son turboalimentados y tienen inyección directa. Los motores de gasolina tienen 150, 170 ó 200 CV de potencia. El de 150 CV tiene 1,4 l de cilindrada (es una variante del 1,4 TSI de 140 y 170 CV que tienen otros coches de Volkswagen). Los Tiguan de gasolina de 170 y 200 CV llevan un motor de 2,0 l de cilindrada.

Los Diesel dan 140 y 170 CV de potencia. Estos dos motores son nuevos: tienen inyección por conducto común (a 1.800 bar) en vez de bomba-inyector. El motivo del cambio es la necesidad de reducir las emisiones contaminantes: los dos motores cumplen la norma de emisiones Euro 5. Progresivamente, el Grupo Volkswagen está reeemplazando los antiguos motores 2.0 TDI por los nuevos con el sistema de inyección por conducto común.

Opcionalmente, las versiones de gasolina con 170 y 200 CV, y la Diesel de 140 CV, pueden tener un cambio automático Tiptronic (de convertidor de par hidraúlico) con seis velocidades. En ningún caso está disponible el cambio de doble embrague «DSG» (más información sobre por qué no lo tiene).

Equipamiento.

El equipamiento de serie es abundante. De este modo, el nivel «Sport» lleva seis airbags, control de estabilidad, botón «Off-road», faros antinieblas, climatizador de dos zonas, ordenador, sistema de ayuda al arranque en rampa, conexión automática de los limpiaparabrias, respaldo del asiento del copiloto abatible hacia delante, barras cromadas en el techo o neumáticos 235/55/R17.

El nivel «+Motion» añade a lo anterior los faros de xenón dobles, con sistema de iluminación activa, programador de velocidad, asientos tapizados en cuero, calefactados los delanteros y con regulación eléctrica el del conductor (el del pasajero sólo en altura). Los neumáticos son los mismos que el Sport (aunque las unidades vendidas antes de mayo de 2008 tenían 235/50R18).

Entre los elementos de equipamiento que puede tener opcionalmene hay un techo panorámico (imagen), gancho de remolque con un sistema de integración muy interesante (imagen y más información) o un navegador con pantalla táctil en color (6,5 "), disco duro de 30 gb, lector de tarjetas SD, conexión auxiliar para reproductores mp3 y reproducción de vídeo en DVD (con el coche detenido). Desde mayo de 2008, también está disponible opcionalmente con una suspensión adaptativa con amortiguación de dureza variable.

Todas las versiones tienen un botón (off-road; imagen) junto a la palanca de cambios que permite variar la respuesta de diversos elementos (más información sobre su funcionamiento) para facilitar la conducción fuera del asfalto.

También es de serie el freno de estacionamiento eléctrico con una función para facilitar el arranque en rampa («Autohold»), el control de estabilidad y los airbags frontales, laterales delanteros y los de cortina; opcionalmente, se pueden pedir los laterales traseros.

Además, hay varios sistemas de ayuda al aparcamiento: uno que avisa acústicamente de la proximidad de obstáculos mediante sensores de ultrasonidos; otro que además tiene una cámara trasera con indicaciones en pantalla sobre la trayectoria del vehículo (imagen); por último hay uno capaz de aparcar el coche automáticamente (más información de este sistema en el Volkswagen Touran).

Técnica y aptitudes como todo terreno.

El Tiguan tiene la tracción total que Volkswagen denomina «4Motion», que tiene un funcionamiento completamente automático.

La versión «Country» es la más indicada para circular por el campo. Se diferencia por los siguientes elementos distintivos: el paragolpes delantero tiene un diseño diferente (imagen) que le da un ángulo de ataque de 28º (en vez de 18º), lleva una protección inferior del motor, las molduras protectoras laterales son del color de la carrocería y las barras del techo y las lamas de la parrilla del radiador son de color negro.

Fuera del asfalto, el avance del Tiguan queda limitado por unos recorridos de suspensión poco amplios (185 mm delante, 200 mm detrás), unas ruedas para asfalto o la ausencia de diferenciales bloqueables manualmente. Los ángulos característicos (imagen de la versión «Country») y la altura libre (195 mm) son normales en un coche de este tipo.

También supone un inconveniente en un uso por zonas abruptas la ausencia de reductora, de menor medida en la versión de cambio automático gracias al resbalamiento de convertidor de par. La caja de cambios manual tiene una primera muy corta (6,69 km/h cada 1.000 rpm) pero no desempeña el papel de una reductora (ni al acelerar ni al retener el coche en un descenso).

La longitud de la carrocería es 4,427 m (la versión «Country» mide 30 mm más por el paragolpes delantero distinto). La anchura y la altura son 1.809 mm y 1.683 mm respectivamente. La rigidez torsional del chasis es 34.000 Nm/grado, un valor elevado y por encima de otros todo terreno como un BMW X5 o un Range Rover.

La suspensión de serie es similar a la que tiene el Golf Plus: independiente en las cuatro ruedas, de tipo McPherson delante y paralelo deformable detrás. Hay una diferencia y es que el subchasis de la suspensión trasera es de acero en el Tiguan, en vez de la de aluminio del Golf Plus. Más adelante habra una amortiguación variable (con tres programas de funcionamiento) que, según me dijo un responsable del desarrollo del Touran, será de tipo electromagnética.

Los frenos son de disco: 312 mm los delanteros y 286 mm los traseros. Hay tres medidas de neumáticos con llantas desde 16 hasta 18" y siempre de aluminio.

Volkswagen mostró el aspecto definitivo del Volkswagen Tiguan en el Concept Tiguan; a su vez, algunos rasgos de este prototipo se pudieron ver en Concept A.