La única altenativa al Suzuki es el Lada 4x4, que es mucho más barato pero su consumo de combustible es mucho más elevado. El Lada es un vehículo obsoleto porque se lleva fabricando con escasas variaciones desde 1976.

A pesar de su pequeño tamaño el Jimny no es un coche recomendable para ciudad y menos para carretera. De hecho, cualquier utilitario básico de unos 3,5 m es mucho más cómodo y más seguro. El Jimny tiene una suspensión dura, unas reacciones muy vivas y una reserva de seguridad activa escasa comparada con la de un turismo.

Tampoco es el vehículo apropiado para quien sólo tenga pensado circular principalmente por pistas de tierra sin dificultades o por carreteras nevadas: para este tipo de uso es mejor alternativa un turismo con tracción a las cuatro ruedas ligeramente elevado respecto al suelo, como un Fiat Panda 4x4.

El Suzuki Jimny está a la venta con un motor de gasolina y otro Diesel (de origen Renault), de 85 y 86 CV de potencia respectivamente. En km77.com hemos probado la variante con motor Diesel que da un consumo bajo en casi todo tipo de utilización y unas prestaciones que le permiten moverse con soltura. No tenemos referencias de la versión con motor de gasolina.

Si tiene motor de gasolina se puede elegir con tres tipos de carrocería, cerrada («Techo metálico»), descapotable con techo de lona («Techo Lona») y descapotable con techo desmontable de fibra («Hard Top»). Con el motor Diesel sólo está disponible con carrocería cerrada.

Detalles del interior

El interior del Jimny tiene el equipamiento y los detalles de un utilitario de bajo precio. El ahorro algunos elementos de equipamiento me parece excesivo. Por ejemplo, ninguno de los dos asientos delanteros recupera su posición original cuando se abaten.

Los ocupantes delanteros van sentados muy cerca de las puertas e incluso rozando con ellas. Un conductor de talla alta puede tener problemas para accionar los pedales y las rodillas le pueden rozar contra el salpicadero.

Las plazas traseras también son pequeñas, pero hay sitio para dos adultos de talla media para desplazamientos cortos. Si no se usan, los respaldos se pueden abatir. Lo que no se puede hacer es bascular todo el conjunto (asientos y respaldos) hasta dejarlos pegados a los asientos delanteros. Con todos los asientos colocados en su posición normal el maletero es sólo 113 l, que si acaso es suficiente para una maleta de las que se pueden llevar en la cabina del avión. El portón trasero es muy cómodo de abrir porque lleva muelle que lo acciona.

La contrapartida de una carrocería tan pequeña y de formas tan regulares es que la visibilidad es muy buena en todas las direcciones, al menos en la carrocería con techo metálico (probablemente la visibilidad en tres cuartos trasero sea mucho peor en las variantes descapotables). Los espejos también favorecen la visibilidad porque son de gran tamaño.