El nuevo Renault Mégane Berlina (modelo 2009) con carrocería de cinco puertas está a la venta desde 14.400 € (todos los precios). Tiene motores Diesel y gasolina con potencias comprendidas entre 86 y 180 CV.
También existe una variante con carrocería de tres puertas (Mégane Coupé), a la venta desde 16.600 €.
Progresivamente hasta 2010 se irá completando la gama Mégane con más variedades de carrocería: está confirmado que habrá dos versiones de tipo monovolumen (que se distinguen por su longitud y el número de plazas), un familiar y un descapotable de techo rígido plegable.
Mégane Berlina
El Mégane Berlina (cinco puertas) de 2009 es un modelo nuevo, pero por su resultado práctico o por sus cualidades dinámicas se parece mucho al modelo anterior.
Puede ser un coche muy interesante por su relación entre precio y equipamiento. De las opciones que puede tener hay algunas muy recomendables por su buen funcionamiento, como el sistema de automático de climatización o la «tarjeta manos libres».
Dinámicamente, la cualidad más interesante tiene que ver con su elevado nivel de seguridad activa, porque reacciona muy bien en condiciones adversas. Lo que no tiene es la agilidad que tienen otros competidores (como por ejemplo un SEAT León). El funcionamiento de la dirección requiere un cierto tiempo de adaptación porque tiene una asistencia muy grande; es mejor que la del modelo precedente, pero sigue poco agradable para algunos conductores.
Lo anterior queda parcialmente resuelto en la versión Tce de 180 CV, que tiene unos ajustes de dirección y suspensión diferentes que las variantes menos potentes (y más adelante para los Diesel de 150 y 160 CV) «Chasis Sport».
El Mégane está mucho mejor resuelto en las plazas delanteras que en las traseras. Delante tiene buenos asientos y permite una posición de conducción cómoda (sobre todo en las versiones más costosas, con mejores asientos). Lo peor resuelto del puesto de conducción es la instrumentación, que no siempre resulta fácil de consultar (especialmente por los indicadores de combustible y temperatura del motor). En las plazas traseras hay poco espacio para los ocupantes, sobre todo anchura y espacio para las piernas (sí tiene mucha altura libre al techo). El maletero es voluminoso, especialmente si no tiene rueda de respuesto (que es una opción sin coste).
El Mégane con el motor Diesel de 86 CV tiene un funcionamiento bueno y agradable, es más indicado para un uso por ciudad y alrededores que para carretera. En carretera puede ser escaso de potencia si se circula cargado y no tiene un consumo de combustible muy bajo. En ciudad sí gasta poco.
El Renault Mégane es cómodo en la mayor parte de las condiciones normales; no lo es en todo caso porque, a velocidades elevadas, el habitáculo no es particularmente silencioso.
A la venta desde 14.400 €
De momento, Renault sólo ha facilitado los precios del Megane de cinco puertas. Como promoción de lanzamiento, el nuevo Mégane Berlina cuenta con un descuento de 1.500 € (más información), con carrocería de cinco puertas. Gracias a ese descuento y a que tiene control de estabilidad como equipamiento de serie, el nuevo Mégane es un coche con una buena relación entre precio y equipamiento. En este sentido, respecto a otros modelos semejantes, las versiones gasolina resultan más interesantes que las Diesel.
El Mégane más económico (versión Authentique 1.6 16v 100 cv) cuesta 14.400 €. Tiene un precio bajo y similar al de un Ford Focus 1.6 y un Toyota Auris 1.33 (los tres a igualdad de equipamiento). Un Peugeot 308 es más costoso (comparativa). Un Citroën C4 de 120 CV es más potente, tiene un equipamiento similar y un precio semejante.
La versión Diesel con un precio más favorable en relación a la competencia es la de 86 CV, puede ir asociadada a un nivel de equipamiento menos completo que las más potentes.
La versión Diesel de 105 CV menos costosa tiene un precio de 17.900 €. Si la comparamos con otros modelos similares, comprobamos que el Mégane —a igualdad de equipamiento— es menos asequible que un Focus, un Bravo y un C4 (comparativa). El Mégane Diesel más potente (131 CV), es igual de costoso que un Focus y más que un KIA cee'd y un Toyota Auris (comparativa).
Con el motor de gasolina de 2,0 l de 180 CV, es muy interesante ya que tiene un precio reducido, unas prestaciones elevadas para su potencia y un consumo contenido. Respecto a un SEAT León TSI de 160 CV y un Opel Astra Turbo de 200 CV, el Megane es mucho más recomendable por su precio, su equipamiento y sus prestaciones (comparativa). Un SEAT León «FR» de 200 CV es más caro pero tiene mayor equipamiento de serie y unas prestaciones mejores.
Gama de motores
No hay una mejora importante desde el punto de vista del rendimiento de los motores (que muchos de ellos son muy parecidos a los del Mégane de segunda generación); a igualdad de motor el nuevo Megane Berlina tiene prácticamente el mismo consumo y prestaciones que el modelo anterior.
Por el momento, la gama de motores disponibles en el Mégane de cinco puertas está compuesta por tres Diesel y tres de gasolina.
Los motores de gasolina son un 1,6 l de cilindrada en dos variantes con potencias de 101 CV ó 110 CV y un 2,0 l de cilindrada TCe de 180 CV de potencia con turbocompresor.
Las versiones Diesel tienen un 1,5 l dCi en dos variantes de 86 CV y 106 CV de potencia (ambos con filtro de partículas y emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km, por lo que están exentas del impuesto de matriculación en España) y un 1,9 l dCi de 131 CV. El motor de 131 CV es el mismo que tenía el anterior Mégane, pero con ciertos cambios más o menos importantes.
En primavera de 2009 habrá otro motor 1.4 TCe de 130 CV. Esta versión puede ser muy interesante pues su consumo medio será 6,5 l/100 km; es decir menos que la versión de 101 CV (6,7 l/100 km). Los motores con la denominación «TCe» están sobrealimentados.
Durante 2009 llegará un gasolina de 140 CV con cambio automático de variador contínuo («CVT», será la primera vez que Renault utiliza un cambio de este tipo en su gama de vehículos) y dos Diesel, de 150 (con cambio automático de seis marchas) y 160 CV, con cambio manual de seis marchas.
