Ford ya admite pedidos del Ka modelo 2009, aunque las primeras unidades no comenzarán a entregarse hasta diciembre de 2008. Puede comprarse por 10.695 € con motor de gasolina y 12.245 € con motor Diesel (todos los precios).

El Ka de 2009 es estructuralmente el mismo coche que el Fiat 500 (que a su vez está basado en el Fiat Panda). Con el 500, comparte plataforma, los motores y diversos elementos, como -por ejemplo- los mandos del climatizador. No obstante, también tiene cambios mecánicos importantes (sobre todo en la suspensión).

El anterior Ford Ka dejó de fabricarse en septiembre de 2008, pero seguirá a la venta hasta que se agoten las unidades que hay en stock.

A igualdad de motor y equipamiento, el Ka es entre 800 y 1.100 € más asequible que el Fiat 500 (comparativa). Entre otros modelos semejantes, resulta ligeramente más costoso que un KIA Picanto, un Renault Twingo o un Citroën C2 (comparativa).

En el momento del lanzamiento publicitario (en enero de 2009), el Ka tendrá una campaña comercial (aunque todavía Ford no ha definido si será un descuento en el precio final o en algunos de sus equipamientos).

El Ka mide 3,62 m de largo, 1,66 m de ancho y 1,51 m de alto. Es 7 cm más largo que el 500, debido a diferencias de longitud en los voladizos (la distancia entre ejes es la misma, 2,3 m). El maletero tiene un volumen grande (224 l), teniendo en cuenta el tamaño exterior.

Motores y conducción.

Al memos de momento, el Ka sólo podrá tener dos motores: un Diesel 1.3 Duratorq TDCi de 75 CV y un gasolina 1.2 Duratec de 69 CV. Ambos son de origen Fiat y están disponibles en el 500 (aunque tienen otra denominación). El Diesel también lo llevan muchos otros modelos del Grupo Fiat y de Opel (como el Grande Punto y el Corsa). Con ellos, el Ka tiene una buena relación entre prestaciones y consumo, aunque menos favorable que la del 500 (comparativa).

Estos motores van unidos a un cambio manual de cinco velocidades. Según Ford, no está previsto que el Ka pueda tener cambio automático (el 500 sí puede).

Por el momento, Ford no ha confirmado si habrá una versión «ST» del Ka (con el motor del 500 Abarth) o una versión descapotable (como sí tendrá el 500 en 2009). Sí nos ha dicho que habrá una versión Diesel «Econetic» (con algunos cambios para lograr un consumo menor) en 2009.

Con los dos motores disponibles, el Ka tiene una respuesta rápida al acelerador y un funcionamiento silencioso (por ejemplo, el motor Diesel se escucha muchísimo menos que en un Opel Corsa). Con ninguno de los dos, nos da la sensación que sea particularmente más rápido que con el otro.

A priori, teniendo en cuenta la diferencia de precio, la versión con el motor de gasolina puede ser más recomendable. Según nuestra calculadora «Diesel o gasolina» hace falta recorrer al menos 140.000 kms para amortizar el Diesel.

El gasolina de 69 CV tiene poca fuerza por debajo de 2.000 vueltas y requiere usar bastante el cambio de marchas para mantener una conducción ágil. Como punto positivo, sube de régimen con rapidez, silencio y suavidad. Además, tiene una respuesta muy buena a un régimen alto.

El Diesel de 75 CV tiene más fuerza a un régimen bajo, sale mejor desde parado y responde mejor en marchas largas, pero es más ruidoso. Con ambos motores, se puede echar en falta algo de potencia en adelantamientos, sobre todo si se circula muy cargado.

Como el 500, el Ka es un coche adecuado para circular por ciudad, debido a su pequeña longitud y a su buena maniobrabilidad (gira 180º en sólo 9,25 m). Además, resulta muy agradable de utilizar por la suavidad de todos sus mandos (dirección, cambio y pedales).

No resulta desaconsejable para circular fuera de la ciudad, ya que tiene una buena estabilidad, una agilidad suficiente en carreteras con curvas y unos motores que dan unas prestaciones razonables.

Además, es un coche cómodo gracias a que la suspensión tiene una buena capacidad para absorber las pequeñas irregularidades de la carretera y también limita los movimientos amplios de la carrocería (sobre todo el balanceo). No hemos conducido el Ka por carreteras con mal firme, por lo que no sabemos si su estabilidad y comodidad de suspensión se deterioran como sucede en el 500 (más información), ya que el Ka tiene cambios importantes en la suspensión respecto al 500.


Interior

La habitabilidad y el espacio interior del Ka es similar al del 500 (más información). El Ka también tiene cuatro plazas. Delante no hay problemas para acomodar a dos adultos (aunque sean altos) y los asientos de estas plazas dan una sujeción lateral suficiente.

Llama la atención el sistema de regulación en altura del asiento del conductor, porque sólo sube o baja la parte de la banqueta más próxima al respaldo pivotando sobre la parte delantera que queda fija. Como en el 500, la posición de conducción sería mejorable si el volante pudiese regularse en profundidad además de en altura.

En las plazas traseras, hay poco espacio. La altura es escasa y -a causa de la caída del techo- los ocupantes de 1,70 m de altura rozan su cabeza con el techo. Tampoco hay mucha anchura ni mucho espacio para las piernas.

El maletero mide 224 l; es un volumen mayor que el del 500 (185 l), ya que el Ka lleva equipo reparapinchazos en vez de rueda de repuesto «de emergencia». Es un volumen grande dado el tamaño exterior y resulta muy aprovechable por sus proporciones. Un inconveniente es que el portón del maletero sólo puede abrirse con el mando a distancia o con la llave.

El interior del Ka tiene una calidad de acabado normal. Los plásticos empleados en los recubrimientos del salpicadero y de las puertas son duros y de aspecto corriente. Hemos encontrado ajustes imprecisos y bordes cortantes en el salpicadero y en las puertas.

Equipamiento

Sólo está disponible en un nivel de equipamiento: «Titanium». De serie, lleva airbags frontales delanteros, antibloqueo de frenos (ABS), fijaciones Isofix en asiento trasero, aire acondicionado, ordenador de viaje, faros antiniebla, espejos exteriores eléctricos y térmicos, radio con lector de CD MP3 y ruedas de 15”.

Entre los elementos de equipamiento disponibles opcionalmente, hay airbags laterales y de tipo cortina, control de estabilidad (que incluye ayuda en el arranque en pendientes), climatizador, techo panorámico de cristal, control de aparcamiento trasero, llantas de aleación de hasta 16”, un equipo de sonido más potente y conexión «Bluetooth» para teléfono móvil con funciones adicionales (mandos para manejar el teléfono desde el volante, reconocimiento de órdenes por voz y conexión USB).

Al menos de momento, hay elementos de equipamiento que no puede tener, como programador de velocidad, faros de xenón, volante con ajuste en profundidad, luces automáticas, sensor de lluvia y navegador.

Ford ofrece diversas posibilidades de personalización en forma de tres paquetes de diseño. Cada uno de ellos, está separado en un kit exterior y otro interior que se podrán combinar indistintamente. Estos tres paquetes se denominan: «Digital Art», «Tattoo« y «Grand Prix» (galería de imágenes); tienen un precio de entre 350 y 1.000 €.

Además, hay una amplia oferta de elementos de personalización entre los que hay carcasas de los retrovisores en distintos colores o cromadas, tiradores de puertas cromados, alerón y llantas de aleación de hasta 16 pulgadas. Para el exterior de la carrocería, hay 12 colores a elegir.

Técnica.

Aunque el Ford Ka es estructuralmente el mismo coche que el 500, Ford ha realizado algunos cambios. Además, de las diferencias de aspecto y equipamiento, hay cambios mecánicos importantes respecto al 500.

Ha incorporado una barra estabilizadora trasera que, según Ford, reduce en un 70% el balanceo de la carrocería. Además, lleva una barra estabilizadora delantera más gruesa y unos bujes y puntos de anclaje de la suspensión más rígidos. Estos cambios han permitido que los amortiguadores sean un 30% menos duros. Por lo demás, la suspensión sigue siendo independiente de tipo McPherson delante y de brazo tirado con viga de torsión detrás.

La asistencia de la dirección también ha sido revisada. Además, Ford ha cambiado la programación del control de estabilidad, para que permita un cierto deslizamiento antes de entrar en funcionamiento.

El anterior Ford Ka comenzó a fabricarse en el año 1996 y se ha estado vendiendo sin cambios hasta el momento. Se fabricaron 1,5 millones de unidades en la factoría de Almusafes, en Valencia. Del anterior Ka, hubo dos versiones especiales: una «Sport» y otra descapotable.

El Ka de 2009 se fabrica en la factoría que Fiat tiene en Tichy (Polonia), en la misma línea de producción que el 500. Esta fábrica tiene capacidad para fabricar 240.000 unidades al año (en principio, 120.000 del 500 y 120.000 del Ka). En España, Ford espera vender 5.000 unidades del Ka en 2009.