El Fiat Bravo está a la venta desde 12.505 € (Bravo 1.4 16v Active de 90 CV), hasta 20.630 € (versión 1.4 16v Sport Turbojet de 150 CV) (toda la gama ordenada por precio). Próximamente habrá una versión con motor Diesel 2.0 Multijet de 165 CV.

El Bravo es un turismo de cinco puertas que Fiat comercializa como alternativa a coches como el Renault Mégane o el Volkswagen Golf.

En la gama 2009, hay disponible un cambio automático, llamado «Dualogic», con los motores 1,4 l Turbojet de 120 CV y el Diesel 1,6 l Multijet de 120 CV. Es un cambio con embrague robotizado de 6 velocidades. Este cambio puede ser utilizado en modo automático o secuencial. Opcionalmente, hay unas levas en el volante para cambiar las marchas.

Con el cambio «Dualogic» las prestaciones de la versión 1.4 l Turbojet de 120 CV no varían pero sí se reduce el cosumo (tabla comparativa). A igualdad de motor y equipamiento, la diferencia de precio es 850 € a favor de la versión con cambio manual.

El Fiat Bravo se distingue de la mayoría de sus alternativas por el precio, que es bajo. Las que son más baratas son coches de peor calidad aparente, como el Chevrolet Lacetti, el Nissan Tiida o el Dodge Caliber. Una excepción es el Bravo con motor de gasolina de 150 CV Turbojet (20.630 €). Su precio es más caro que algunas variantes equivalentes por potencia del Ford Focus, del Opel Astra o del Peugeot 308 porque necesariamente viene con un equipamiento denominado «Sport», que es muy abundante.

El Bravo también es interesante porque tiene una suspensión cómoda. No destaca por tener un tacto particularmente bueno ni parece de los más estables, pero esto último es una sensación más que un hecho, porque responde bien en circunstancias adversas. La versión 1.4 TurboJet  de 150 CV tiene una suspensión más dura que la del resto de versiones que hemos probado, que lo hace más incómodo pero también más preciso en una conducción por curvas.

El Bravo más satisfactorio con motor Diesel nos ha parecido que es el 1.6 Multijet de 105 CV; es el más silencioso y tiene un consumo muy bajo. Ninguno de los Bravo con motor Diesel se caracteriza por tener unas prestaciones elevadas para su potencia (según nuestras mediciones).

La carrocería del Bravo no es particularmente amplia en las plazas traseras, como lo era la del Stilo de cinco puertas. En estos dos aspectos, el Bravo es un coche normal; en las plazas traseras tiene menos sitio que un Volkswagen Golf.

En cambio, la capacidad del maletero es grande: mide 400 l de volumen hasta el tapizado que lo cubre. De los turismos de cinco puertas entre 4,2 y 4,4 m de longitud, actualmente sólo tienen un maletero mayor el Honda Civic, con 485 l y el nuevo Renault Mégane (5 puertas) con 405 l.

Lo que menos nos ha gustado de la carrocería del Bravo es la escasa visibilidad que hay en ciertos ángulos, sobre todo en tres cuartos traseros (los montantes de la carrocería son muy gruesos). Tampoco tiene buena visibilidad en tres cuartos delanteros: el marco del parabrisas molesta al doblar esquinas.

En España todos los Bravo tienen una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto u, opcionalmente, un equipo de reparación de pinchazos. Si lleva este equipo de reparación, el maletero es todavía mayor porque por debajo del tapizado queda libre un hueco grande.

Gama de motores

Actualmente, el Bravo está a la venta con una variedad de seis motores. Tres son de gasolina, con 1,4 l de cilindrada y distinta potencia: 90, 120 ó 150 CV (los dos últimos tienen turbocompresor). Los tres Diesel son un 1.6 Multijet de 105 CV y dos 1.9 Multijet de 120 ó 150 CV. Próximamente, Fiat incorporará a la gama de motores Diesel el 2.0 Multijet de 165 CV de potencia (más información).

Del Bravo 1.6 Multijet de 105 CV hay dos versiones que se diferencian por su consumo, el "normal" (4,9 l/100 km) y el Multijet Eco (4,5 l/100 km). Curiosamente, aunque el Multijet Eco no tiene impuesto de matriculación (emite menos de 120 g de CO2) cuesta lo mismo que el otro (ficha comparativa).

El Multijet Eco tiene algunas modificaciones para que su consumo sea más bajo, aunque no tanto como un Peugeot  308 5p Confort 1.6 HDi 110 FAP CMP, que es el turismo de estas características (por tamaño y potencia) que menos gasta: sólo 3,9 l/100 km.

El Bravo con motor 1.9 Multijet lo hemos conducido en las variantes de 120 y 150 CV, y dan un resultado correcto.

En un futuro próximo estará disponible una variante 1,6 Multijet de 120 CV con cambio manual, que reemplazará al motor de 1,9 l de cilindrada y 120 CV de potencia. Esta versión tiene un consumo de 4,9 l/100 km, que es bajo en relación a otros coches de características semejantes (de los coches similares, sólo gasta menos el KIA cee´d 1.6 CRDI de 115 CV y el Hyundai i30 1.6 CRDi 115). Esta versión del Bravo es más eficiente porque gasta menos y tiene más fuerza que el, 1.9 Multijet de 120 CV (tabla comparativa de las dos versiones).

De gasolina, hemos conducido el Bravo 1.4 Turbojet de 150 CV. Tiene una respuesta muy enérgica y unas prestaciones muy altas (superior a casi todos los coches de potencia similar pero sin turbo) y un consumo que puede ser moderado sólo cuando se conduce con suavidad. Todos los motores van acompañados de una caja de cambios manual de seis velodicades excepto la versión Diesel 1,6 Multijet de 120 CV. Esta versión únicamente está disponible con el nuevo cambio automático «Dualogic» aunque más adelante también lo estará con cambio manual.

Algunos elementos de equipamiento

La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: «Active», «Dynamic», «Emotion» y «Sport». Todas las versiones llevan de serie seis airbags, fijaciones Isofix en asiento trasero y en el asiento del acompañante, ordenador de viaje, retrovisores eléctricos y con desempañamiento, radio CD y seis altavoces.

Opcionalmente puede tener elementos como el airbag de rodillas para el conductor, faros de xenón dobles, alumbrado lateral (a través de los faros de antiniebla), un control de estabilidad con función de ayuda al arranque en cuesta o un sistema multimedia más completo («Blue&Me Nav»).

Este último sistema, además de integrar conexión «Bluetooth» para el teléfono, reconocimiento de voz, conexión USB y lector de MP3 y sintetizador de voz para los SMS entrantes, tiene un navegador por pictogramas (con la posibilidad de manejar ciertas funciones, como la introducción de destino, con órdenes vocales). Los mapas del navegador están en una unidad externa de memoria (tipo «pen-drive») que se conecta por USB (imagen). Es un elemento muy interesante por su bajo precio en relación a lo que ofrece y porque además está disponible para todas las versiones del Bravo.

También puede tener un sistema de navegación con pantalla en color de 6,5" («Connect Nav+») pero es más costoso que el («Blue&Me Nav») y no tiene Bluetooth.

Las versiones con acabado «Sport» pueden tener, además de todo lo anteriormente mencionado: llantas de 18 pulgadas, pinzas de freno pintadas en color rojo, paragolpes específicos, detalles cromados, pedales de aluminio y volante, palanca de cambios y freno de mano forrados en cuero.

El Bravo tiene un diseño hecho por el Centro de Estilo de Fiat, con algunos rasgos en común con el Grande Punto o el Linea.

El Fiat Bravo es el modelo que reemplazó al Stilo con carrocería de cinco puertas (aunque se sigue vendiendo). Las versiones del Stilo con carrocería de tres puertas y familiar (MultiWagon) continúan a la venta sin variaciones (y a un precio muy competitivo).